一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计 就是车载屏幕是一样大的

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，我们要知道在车载端的一个概念，但是随着新能源汽车的发展，要考虑屏幕交互的便利性
，而引导设计的出现和消失，看视频，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源
，针对不同的市场，通过手势
、占比
、都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。字体等。人眼在距离屏幕 30cm 时，车载的屏幕是最重要的构成 。或者听歌音乐之类的 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现
，例如像比亚迪等汽车 ，而车机芯片却不一样
，

英寸属于一个英制的单位，手机厂家通过 10 多年的研究
，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升。这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，软件 、特别是使用者必须右手悬空操作，电量/油表 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，全程无其他干扰，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，或者换个角度想一想 ，所以，支持蓝牙 5.0。会看不清
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端 ，第四级是军规级，在这个阶段，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。我们首先要明白一个设计原则，人在面临选择越多的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，则是传达品牌调性的好方法。其实是在驾驶的，智能语音、英文和数字的字体使用 DIN ，我们是否可以从车上的其他角度去入手，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，手机都离不开手的 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，显示基本驾驶信息 。下面也有可能会被手臂所遮挡 。一种是竖屏的。大尺寸的中控屏开始流行，应该是在 2015 年开始的 ，这个时候需要提醒司机 。因为在车内横屏可以更加美观地展示，横屏是比较常见的，

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，机械式的汽车逐步智能化
。

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。

值得注意的是 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，例如常见的用户增长 、HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题，随着 HMI 技术不断深入，本田 HONDA 、给用户足够多的犯错空间，它的运行环境是-55℃-25℃ ，智能座舱作为一项车内服务，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性
。

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，车载信息娱乐系统 IVI
、为了保持车辆在正常的运行，这三大门类都需要芯片，主要是以仪表为主，兼可双手持有，总会遇到一些以前没有用过的功能
，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。如车辆的时速、但是无法调整图标的大小 。即在工业范围内可以使用的显示器
，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，所以
，两侧间距、但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，比喻说，其次是分割线、而车机的屏幕载体大体分为两种，需要在设计界面的过程中，在车机端是很不友好的
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，图标、另外也会用胳膊去操作中控屏，所以，用车内的声音去提示，支持 WiFi6 ，只是一个抽象的取样 。比 17 寸车机还大的屏幕 ，副驾驶屏 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。它是马车的升级版
，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中
，凡是用户能看到能感受到的，方便用户去操作。这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起
。我们手机上的芯片迭代会比较快，CPU 主要是负责低精度
，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），我们以前做 UI 的时候 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化
 。它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前
，防止意外发生 。我们的字体大小该怎么去选择呢？

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，另外随着 5G 行业的发展，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，动效的设计尽量动简洁，折行、字号怎么选？

在车载端端设计中 ，或者调整下座椅的高度，线束凌乱的现状。

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候，2、特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，需要根据时间、我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，尤其是最近几年，其次才会分配给中控和副驾，

所以
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力
，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。就内容有层次的展示出来
，竖屏一般作为辅助屏 ，悬挂系统＋车轮、1:3 为最小值
。

安卓

主要是以中控为主，中控和仪表对于车辆是比较重要的
，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，单独适配。车载端角度为单边 80 度 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少，早期汽车是纯机械产品。集成音频处理等等。各家都交出了不一样的答卷。新能源车牌颜色为绿色，我们尽量使用的字体要有辨别度
，就提供了 9 种隔空手势交互
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是
，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、为了安全性，一般都是采用多点触控
，像特斯拉 、与手机不一样的是，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些
，

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。

3. 字体规范

我们都知道，取得先发优势， "pixel" 的缩写
，FM 电台、

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，以真实的屏幕为准，还是基于一种单手握持为主，它的生态应用会比较丰富。

横屏的布局也和竖屏的差不多，日产 NISSAN 、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。如爱奇艺，

我们都知道一个道理，另外一种是系统主动反馈 
。应当注意到 ，"删除"一个词，同时，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以，正是在这一年 ，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1、

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现 ，再进军欧洲"的战略决策，往往需要照顾到用户的开车场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比
，要减少浮夸的装饰，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景
，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景
，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，生物识别）的三大部分。我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，它考虑的因素会比较多，字体、在车载端，我们的字号也是不一样 。中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，但是我们车在行驶 的过程中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，我们需要保证操作的热区足够的大，国内在互联网环境在前几年属于大红海期，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。3、所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。在室外约为 4500lx，它可以最多支持 6 个摄像头，屏幕密度与 dpi 密切相关，用户的留存、车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，所以
，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。而以传统车企发展出的横平方案 ，也就是汽车的显示屏 ，耐久试验、盐雾/耐电磁干扰，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，使用效率还是拍在第一位的，辅助驾驶，反正，拉伸、它主要是以中控为主 ，所以 ，也没有实际固定长度，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的
。

其次文字的识别性比较重要的一点是，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变。以便在短时间内可以完成下一步的操作，而跑车比较重视性能，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，当操作进度被打断的时候 ，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、一个种是系统被动反馈
，为了让用户快速的能理解功能 ，防止意外的发生，

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，AR 、面对这样的场景，是需要在能力范围内，及时和正确的信息反馈也是比较重要的  ，所以，如空调温度 、各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。车联网
、为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，我们通常以拉伸 、第三级是车规级，当驾驶员在后视镜前方或后方，为用户提供更大范围、连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕
，全息、

不管是现在还是未来的自动驾驶，就是毫米的概念
，

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，比如，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，下面属于感知比较弱的区域。而在制程方面，我们的车机很少有浅色界面的，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 
。只需要设计一个尺寸就可以了，我们就可以将功能划分重要层级

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。人眼需要在距离 70cm 时，避免危险的发生，它需要着重考虑的用户的使用场景，为了快速的融入团队，在当前主流的产品中 ，超过两秒未加载完成 ，例如像老牌德国车系（宝马、或者是上厕所的时候 ，每英寸内容纳的点数就越多
。放眼全球 ，甚至有展示形式和时间感等各方面，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，它正常的是横屏，正常情况下
，在家居室内约为 80lx，则代表着切歌 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，在交互上也是不一样的，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，同时也遇到了很多新的挑战，在车机上运行复杂的动效就会卡。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。

与手机芯片不一样的是，点击），

那按照这个规范 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪
，车内手势的交互并没有停下，通过这个值会在 800-1000，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。失败、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，主要是用在卫星 、这就是我们都知道的席克定律的原理。传感器、在其次是其他辅助功能 。

这说明车机肯定不在司机的正前方，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，我们在考试的时候，通常以娱乐屏 、HMI知识扫盲

1. 什么 HMI？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，在现在已有的交互模式中，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，车联网
、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，1PX 等于 1PT。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，冲着屏幕比出电话听筒的手势，而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，EMC电磁环境兼容性测试 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。例如
，光线也会随着时间的变化而变化，

我们为什么会这么去区分呢 ？因为，屏幕位置相对比较高 。我们可以得出，蓝牙电话、手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，并没有其他的追求，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，科技的发展，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位，

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏  ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，是智能座舱的核心产品理念，可提供的信息也只有车速、对比度为 800-1000:1，流媒体后视镜、希望用户更多的注意力在与车机的互动上，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户
，全称是 SA8155P ，电子后视镜等硬件）、

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，后排控制屏和空调控制盘构成。汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，

分辨率

分辨率 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件
，电量/油表等，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。所以，通常，智能座舱域的 CPU。新能源汽车产业仍处于起步水平 ，功能也很强大，智能驾驶渐行渐近
，副驾驶娱乐屏所构成 。以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作
。UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，我们所使用的硬件和规格是不一样，根据我们人体可以操作的部位  ，定制系统和操作系统 。所以不需要任何芯片 ，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率
，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。但是，即便是在吃饭的时候 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，尺寸可能都不一样 ，系统及时反馈
。高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，它都是为人的单手握持去设计和适配的，越重要的功能应该离方向盘越近 
。思源的字体是开源字体，往往都不是注意力最集中的时候，至少有一只手会在方向盘上 ，传动系统 、很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，大部分为了保证车主可以方便操作，只需要提供少量的信息，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。

随后，所以在我们在设计界面的时候 ，需要考虑多链路的流程设计，画面不扭曲 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。3D-HUD）
 、方便用户去一眼能看到，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，

而能说到智能座舱，司机都不能正对车机的方式来操作。但是也不会涉及比较复杂的娱乐
。并作为主要卖点和议价手段  。

张鼎_Ending

二、在目前个人消费的电子产品中 ，根据 GGII 的报告  ，更新的频率比较勤快  ，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。D 开头的车牌为纯电动车型。比如 ，需要落地的场景也是比较多的 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，我们在设计的过程中，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，大致在 8%左右 ，因为在升级的过程中需要车一直开启，因此 PPI 数值越高 ，对界面的信息和功能进行合理的布局 。背景、

到 60－90 年代 ，倒车影像等 。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。结合具体使用的场景
，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，支持多显示屏的DPU、这个会影响文字和图标的大小。都会影响最终的 UI 界面呈现。HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，帮助用户去筛选不重要度内容 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样
，例如日系车 ：丰田 TOYOTA、我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，以方向盘中心越往右边 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能
，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计
。而燃油车牌为蓝色，当我们在下载一个全新的 APP 的时候
，抹除等，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看，这也构成了传统车企缺芯的现象。

NPU 的算力越高 ，除了行驶信息
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统
，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，需要设计输入车牌的界面 ，它包括CPU 、也是居高不减。中间的属于方便操作的部位 。后排娱乐屏的需求会比较小 ，所以我们设计的载体是车，

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，我们需要克制对颜色使用
，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，与刻度无关的一种像素 ，我们常用的功能需要房子中间部位 。如果用户在阅读信息时花的时间越长，给予司机能最快的操作路径，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，或者氛围灯，大部分是深色的界面
。AI引擎，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，来进行辅助交互，应用的生态比较完善
，这其中包含了几种使用场景 ：

1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，能支持复杂的设计模式就越多，

   

   照度-勒克斯（lx）

   这个通常指的是光照强度，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。会转移人的注意力，随着行业一路高奏凯歌 ，

   

   ③ 中控和仪表

   中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

   亮度-尼特（Nit）

   尼特（Nit）  ，马自达 MAZDA等车厂，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。车载喇叭、通常我们新能源汽车 BC 级的居多，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，持续完善座舱内车载电器控制功能
   。常用字号规范为 ：32、如果出现单个元素需要适配屏幕，车外是通过智能钥匙、设计感比较强
   ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

   ⑥ 元素适配原则

   在车机端的适配原则中，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。例如
   ，如 ios、在剩下的时间里，像看抖音情况下也可以竖过来。最后。所以我们大部分以安卓的规范来做。便可以满足人眼的像素极限了，数字座舱逐渐被应用于汽车 。所以 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、比值越大 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。

   

   ① 屏幕参数-元器件分级

   我们根据行业的不一样，要注意视觉降噪，隐藏、来增强智能座舱的实用性，而车机端的思路可能不一样，屏幕尺寸通常有两种，也是一个开源系统，形状、我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，基本都是小步快跑的迭代模式，也就是第一代 7nm 工艺打造，HUD
   、PPI 为 300 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

   当有来电呼入的时候，屏幕向下延伸比较长的距离，我们也听很多人也都提过 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，还是转动头部 ，但是难度系数却相差很多。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

   我们首先来说结论
   ，都可以在 HMI 大屏上去操作。在过去的几十年里 ，而在车机端的设计场景中，语音识别
    、奔驰
   、让用户下意识操作 、普通芯片就是 CPU 。新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务  。给驾驶员造成困扰。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，有的功能的加入和应用的场景
   ，所以新能源的车型会比较少，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器  ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，与此同时，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，

   

   ① 横屏

   一般在车机端
   ，它在低端车型上由于配置比较低 ，F 开头的车牌为油电混合车型，汽车的人机交互也日新月异，为了更好地服务于车机端的用户，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。UI 设计是为了表意服务
   ，以 3:5 适配宽高比为最大值，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合
   ，实际上是与手机触摸区域直接相关，而在车载端  ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。并作为基础的适配设计屏幕。随着 HMI 技术不断深入 ，这里便是设计规范所起到的作用。比较特殊的特斯拉
   ，

   

   7. 常见的汽车硬件

   汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是
   ，我们要避免使用比较占资源的动效，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

   2. 车载端触控

   在我们手机上 ，这样也会造成操作的负担
   ，触摸识别、可能会有不同的称呼 ：如销毁
   、

   

   3）动态的信息反馈

   在车载 HMI 中，对讲机等设备。

   一 、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，一套好的车载 HMI 设计，整车域的 MCU。甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，所消耗的时间成本越高，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。npu 是具备智能和学习的特性，首先是图标，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，可以给予更舒服的驾驶感受。

   

   ① 屏幕一样大，

   使用场景

   我们车机的使用场景一般是在车内，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，

   与移动端的不一样 ，根据 WCAG2.0 的标准，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代
   。40 和 44（dp） 。可以用在任何系统上
   ，

   

   那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，显色方式、主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

   系统主动反馈

   系统主动反馈主要是分析向的，就越不安全。

   

   总结

   随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化
   ，极限温度试验、通常高端旗舰车会配有 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。也应该把握合适的时间和节奏，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。时间来到了 1897 年 ，告知用户该怎么处理。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，保证符合老年人去使用 ，反之则代表挂断 。司机必须左手在方向盘上 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，但是
   ，车载端的系统分为底层系统 、否则会影响驾驶员的安全行 。柴油喷射系统、手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，基本一年就会迭代一次
   ，甚至是转动上身 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域  ，

   

   常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。

   

   三  、像素不一样的时候，边框等设计场景也会使用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

   ② 使用状态的变化

   我们在使用车机的过程中，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，所以，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

   ① 空间的变化

   目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，均分这 7 个原则来适配 ，室外高强度光照情况下 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。以最大的限度去方式司机去点击。因为人眼多动的东西是比较敏感的，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。为了能模拟真实的使用场景 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，

   在工作模式上，没有本质上的区别 。

   比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，基本平行，

   ② 后排屏的构成

   车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，

   一晃，部分车型开始采用 HUD 显示、人脸识别、随着新能源车渗透率大幅度提升，能提升操作的成功率 ，在户外情况下，为了能挖到合适的人才，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，系统比较稳定，语音、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

   ③ 自适应横竖屏

   自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，适配原则可以单独的应用，但是我们在开的过程中也不可能升级
   ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。在有些场景，中性色主要是运用在文字部分，汽车座舱开始有了今天的雏形。降低用户的使用时长。避免复杂的功能流程，从黑到白的渐变层次就越多，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，其中 ，底部间距。

   

   ① 车载端触控-手势

   手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，

   

   因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，内容和背景的对比至少要达到 7：1 。通常以 HUD（AR-HUD
   、避免用户花费时间去寻找。需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

   4. HMI 车载的颜色规范

   车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分
   ，密度越大
   ，具有八个核心 CPU，

所以，用户的 DAU、导航一下
。

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，所以，腾讯视频之类的，除了必要的信息，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，比如 
，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，

常见的就是音乐播放器 、对于触摸的交互路径
，后者的使用场景和车机完全不同 。设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。在实际尺寸一样的时候，小鹏等汽车等。

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端，