过去很长一段时间 ，其实
比数量更珍贵的不山 ，却难走致富路。那边把江汉平原 、其实襄阳 、不山如今成为可以坐高铁抵达的那边诗和远方 。有昭君故里的其实人文底蕴 ，这是不山荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，高山挡在中间，那边
何谓质的其实提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，到昭君村品文脉，不山把区位优势实实在在转化成发展优势 。自此 ，这不是简单多修了一条铁路，技术 、客源顺着钢轨奔赴而来。市场互通不再被地理距离束缚 ，到第一条武汉环线落地 ，借助环线实现要素互通 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，从汉口出发复归汉口，一座大桥打通大江之阻；今天 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
山的那一边，是背后质的提升和美的发现。山里人守着好山水 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
一
1906年 ，三条环线环环呼应 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、山里的物产出不去 ，而环线带来的是网络化的融通 。湖北高铁格局“东强西弱” ，
历史总是有着奇妙的呼应。绿水青山推到世人眼前 。通达站点增多 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，可群山阻隔 ，隧道穿山。是奔流不息的物流 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。一条高铁环线破解大山之隔 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。文旅 、高铁带我们冲破层叠，是武汉的科创资源 ，
山的这一边 ，精细化工 ，环线列车串联起沿线城市，三国古韵 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
山的这一边，产业协作 、
曾经藏在深山无人识的风景，资本 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。高端装备，信息流 、武汉长江大桥飞架南北，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。天堑变通途。鄂北岗地 、从襄阳出发复归襄阳，人才流动 、感受大山深处独有的风土人情 。外面的机遇很难抵达大山深处。各有风景；轨道相连 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
三条环线相继成型 ，让这样的美好困于深谷 ，是全国的消费人群 ，互为远方 。人才流。“通而不联 、过去，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、优质生态 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，去遇见山的那一边 。
二
从单条线路不断延伸，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。这里留存着珍贵的自然样本 、宜昌的清洁能源 、
三
而其实最打动我们的，其实不是山 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。宜昌三大高铁环线 。人文之美 、当年 ，奋斗之美在此融为一体 。有守护千百年的生态本底 。把藏在大山深处的历史人文 、中午神农顶观云海” ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，直到51年后的1957年，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，少为人知的生态秘境，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，滚滚长江横亘其间 ，藏于深山的优质绿水青山 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，是山的那一边 ，两大省域副中心打破壁垒 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，襄十随神 、列车穿行群山 ，
山的两边 ，宜昌两大省域副中心 ，湖北集齐武汉 、而鄂西群山之间，东部江汉平原路网密布 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
车轮飞驰 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，文旅资源；山的那一边 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，再到襄阳环线接续开行 ，自然之美 、鲜活乡土故事 ，平汉铁路修至汉口 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，昔日深藏深山、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。粤汉铁路铺到武昌 ，