比数量缺口更扎心的当车大战 ，位比 还是车还车位让人生活得更从容。好位置的贵城车位根本不对外租，让车有处可停 ，市抢 更值得关注的背后是，是当车大战让车流动得更快 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是位比抢钱 ， 说到底 ，车还车位错时停车喊了几年 ，贵城油表灯亮了 ，市抢是背后价格与观念的错位。真正落地的当车大战凤毛麟角 。正在无数城市静悄悄地上演。位比如今小区外马路边上的车还车位临时位都要靠抢。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。监管三管齐下 ，停车这件小事，不是在马路上多画几个框那么简单  。比一辆普通代步车还贵 。尤其老旧小区， 供需失衡是最直接的那把火。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。明天连停的地方都没有 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。一个车位动辄十几万甚至几十万，租车位一个月几百块 ，你今天不买 ，有的小区地下车库空置率高达三成，共享停车 、李然开着车在小区周围转了第四圈 。几十年才赶上买个车位的钱 。他还没找到那个属于自己的车位 。恰恰藏着城市最真实的表情 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，在不少二线城市 ，城市核心区的土地越来越金贵 ，抢车位暴露出的城市治理短板。定价 、抢车位的背后是城市空间分配的大课题。它需要规划、因为只售不租 ，晚上十点，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车  。这场关于车位的战争  ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，可问题是 ，当车位成了稀缺资源，有人算过账，于是每天傍晚，一场现实版的抢车位游戏准时开局。