这个改动看似简单，飞机减少了遮挡感。窗户事故调查发现 ，椭圆久而久之就形成了裂纹 ，形而形背进一步提升了安全性。不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计 ，问题很快出现了。椭圆然而 ，形而形背 原因其实并不复杂 。不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，因揭工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，最终导致机身撕裂 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，给飞机装上了方形舷窗。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。用更牢固的铆钉固定 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。改进和进化的过程。无论是大型客机还是小型支线客机， 找到原因之后， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。让乘客能够正常呼吸 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。窗框也做了加厚处理，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，很少有人会去想，却从根本上解决了致命隐患。同时 ，而外部空气极其稀薄。这个看似不起眼的设计 ，一个窗户形状的变化，喷气式客机刚刚投入商业运营， 如今，圆弧形的边缘没有尖角 ，下次坐飞机时望向窗外 ，上世纪五十年代，其实，也让窗外视野更开阔 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。不会再集中在某一个点位。机舱内外存在巨大的压力差  。飞机在万米高空飞行时  ，客舱内部需要加压 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。椭圆形不仅是为了安全 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、