外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，让门越压越紧。飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线  。飞机舷窗的圆角因和圆角 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，打个比方 ，窗户飞机增压时，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的飞机方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，仔细看，原来 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积 。圆形没有尖锐的角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点。 当时的舷窗大多是方形  ，而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念：应力集中 。窗子越小，舱门会向外推挤，迟早会撕裂。而不是像落地窗那样宽敞 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而是带着圆润的弧度 。舱门同样是圆弧过渡的，结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代 ，四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸 ，当机舱加压时 ， 除了形状 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，这就是应力集中现象。