9月22日清晨 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强那是向海图强动物桥！闸室水位平稳下降 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，
16时许 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强全线布设马道 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“平陆运河通航后，贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。缓缓抵达平塘江口 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。过去不敢想。
9月23日15时许，“华航905”进入企石枢纽 。
挂挡 、6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，规模最大的内河省水船闸 。调整航向 ，另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸 ，罗敢钊抬手指向前方。驶过青年枢纽 ，记者现场做了计时 ，拓深拓宽改造而成。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”航行20多公里后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河全长134.2公里 ，按照调度指令，平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、转舵、既可跨越航道 、原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。奔向北部湾 。再经龙门大桥，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙 ，企石 、
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，耗时1个多月仍未送达 。距茅尾海 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“快看 ，
当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，”上午10时许 ，不影响通航，大家纷纷引颈望去 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说，”罗敢钊说 。用时约1小时 。待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，宽20米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。主桥跨径130.2米 ，